La Comisión Europea propone incluir a las aerolíneas en el esquema de comercio de emisiones
Bruselas, 28 sep (Aquí Europa).- El vuelo de vuelta de dos personas desde Amsterdam a la turística Phuket (Tailandia) produce un mayor porcentaje de dióxido de carbono (CO2) que lo que genera, de media, un coche nuevo en un año. Por ello, la Comisión Europea considera que el sector aéreo también deberá contribuir al objetivo de reducción de las emisiones de gases con efecto invernadero. De momento, iniciará un proceso de consultas con todas las partes interesadas y afectadas, que previsiblemente se desarrollará durante 2006, pero que servirá al comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, para presentar nuevas propuestas legislativas a finales de 2006 o principios de 2007. Según sus previsiones será, no obstante, difícil incluir a las aerolíneas en el esquema de comercio de emisiones antes de 2009.La aerolíneas contribuyen con un modesto porcentaje, del 3%, a la emisión de gases con efecto invernadero. Sin embargo, esta cifra estaría aumentando con más rapidez que en otros sectores y amenazaría con minar los progresos logrados en otras áreas económicas. Ante esta situación, la Comisión Europea está decidida a actuar y presentará a finales de 2006 o principios de 2007 nuevas propuestas legislativas para incluir dentro del esquema de comercio de emisiones los gases producidos por el sector áereo. Según los datos incluidos en el plan estratégico presentado por el comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, las emisiones de la UE generadas desde los vuelos internacionales han crecido un 73% entre 1990 y 2003. Un incremento que se podría disparar hasta el 150% para 2012 si no se toman medidas. A juicio de la Comisión Europea, un aumento de este tipo podría echar por tierra un cuarto del 8% de reducción de gases con efecto invernadero previsto en el Protocolo de Kioto entre 1990 y 2012. La sensibilidad que causa este debate, sin embargo, hará que el Ejecutivo comunitario realice una consulta con el sector afectado y un estudio de impacto sobre las consecuencias de posibles propuestas. Actualmente, sólo las emisiones de CO2 de los vuelos domésticos están sujetas a objetivos de emisión bajo el Protocolo de Kioto. El problema es que a escala internacional no se ha avanzado demasiado debido a cuestiones como el coste-eficacia.Y, previsiblemente, la discusión se encenderá todavía más si se tiene en cuenta que medidas como las que propone ahora Dimas encarecerán el billete hasta 9 euros por trayecto. Un aumento que, a juicio de Bruselas, tendrá un impacto limitado en las regiones que dependen del turismo o las regiones periféricas de la Unión Europea y que dependerá de lo que apliquen las aerolíneas como incremento de precios.Todos los avionesSin embargo, desde el punto de vista medio ambiental, la Comisión considera que el esquema de comercio de emisiones puesto en marcha a principios de este año debería incluir también a cualquier vuelo que despegue desde los aeropuertos comunitarios independientemente de que su destino sea otra ciudad comunitaria o un tercer país. Asimismo, considera que no debería haber ningún trato diferenciado entre las aerolíneas comunitarias y las extranjeras, y que se deberán impulsar otro tipo de actividades que refuercen también la limitación de las emisiones: mejora de la gestión del tráfico aéreo y eliminación de obstáculos legales a la imposición del fuel de los jets.El plan de la Comisión Europea está pensado tanto para las aerolíneas de pasajeros como para las de carga. Aunque se trata sólo de un 3% y algunos piensan que es poco para mí es importante. Por tanto, la aviación tiene que contribuir también en esta lucha y el mejor sistema es el esquema de comercio de emisiones, subrayó Dimas. De momento, la Comisión Europea ha invitado al Consejo y al Parlamento Europeo a presentar respuestas a la comunicación de hoy, pero paralelamente establecerá un grupo de trabajo de expertos de los Estados miembros y de los actores implicados que culmine con un informe en 2006.El objetivo es incluir al sector aéreo una vez realice la revisión del esquema de emisiones actual. Esta revisión requerirá del apoyo del Parlamento Europeo y del Consejo
