Publicidad:
La Coctelera

Barajas contamina

Agrupación de ciudadanos en lucha contra el ruido por las ampliaciones del aeropuerto de Barajas (Madrid)

22 Octubre 2005

Nos gustaría ser avutardas

Señores de AENA

Tras la reunión a la que he asistido hoy en representación de mi Comunidad de Propietarios, Ciudalcampo y junto a otras comunidades, convocada por el presidente de AENA D. Manuel de Azuaga, se me ha contestado a una de las preguntas que les hice en mi anterior correo electrónico sobre las causas por las que a partir del 7 de julio, sin previo aviso ni causa aparente, se variaron las rutas de despegue de aviones desde el aeropuerto de Barajas en perjuicio de un colectivo de mas de 40.000 vecinos que vivimos en las urbanizaciones de la A1 y entre los que por supuesto me encuentro.

A esta pregunta, hecha por Don Amador Candelas (Presidente de mi Comunidad) en el sentido de porqué se variaron el 7 de julio las rutas de vuelo y ahora dicen que vuelven, en parte, de nuevo a la situación anterior, tanto Don Miguel Ángel Onega (Director de Barajas), como Don Carlos Hernández(Director de operaciones), Don Jesús Pérez Blanco (Subdirector General de Sistemas de Navegación Aérea y Aeroportuarias), Don Javier Marín, (Director de Aeropuertos) Don Ángel Luis Arias (Director de Planificación y control de gestión) y el Director de Navegación Aérea, todos ellos presentes, han respondido con un SILENCIO. Repreguntados por mí en el mismo sentido para que contestaran algo y ante mi insistencia nos han dicho que NO NOS PODIAN RESPONDER A ESA PREGUNTA.

Presupongo y me congratulo pues de que dicho cambio, con el consiguiente perjuicio de la paz social (hay cortes de la A1 por los vecinos todo los sábados) y del descanso de mas 40.000 vecinos de la zona norte, no haya sido al menos gratuito, pues existen RAZONES INCONFESABLES y, por consiguiente, presuntamente ilegales.

Así mismo se nos ha reconocido en la reunión que seguramente existen otras soluciones técnicas (otras rutas o alternativas de vuelo) que minimicen el ruido sobre nuestras urbanizaciones y el resto de municipios afectados, pero que razones POLÍTICAS impedían adoptarlas. Es decir, de nuevo, las razones ocultas.

Yo me he educado en una cultura de respeto al otro, respeto a la norma y respeto en suma al estado de derecho. Lo que he podido presenciar hoy me ha dejado anonadada, pues nunca pude imaginar que se pudieran decir tales cosas en público y por altos cargos de nuestra Administración, a la cual hemos conferido los ciudadanos la gestión de nuestros intereses y la defensa de nuestros derechos.

Por mi profesión de abogado tengo amigos jueces y magistrados a los que veo preocupados por la evidente amenaza del estado de derecho en nuestro país. Siempre pensé que exageraban porque no me había topado todavía con ningún hecho de la suficiente entidad que así me lo hiciera creer. Tampoco fui amiga de manifestaciones populares pues en mi mundo, se utiliza el derecho para la defensa de los propios valores y la vida, en vez de la fuerza de los hechos o la coacción de una manifestación. En definitiva estaba orgullosa de pertenecer al mundo civilizado, al mal llamado primer mundo y satisfecha de vivir en una cultura que pretende ser democrática.

No se pueden imaginar la desilusión y la tristeza que me han invadido tras el estupor producido por las palabras escuchadas de boca de nuestra Administración.

El problema del ruido sobre mi casa, que no me deja dormir y perturba la paz y el descanso en mi hogar, se ha quedado muy pequeño comparado con el desamparo que me invade al percibir que de nada valen ni las leyes, ni los parlamentos, ni las elecciones políticas, ni los jueces, ni todo lo que representa el mundo y la cultura jurídica, elaborada durante siglos de historia, ante una RAZÓN POLÍTICA INCONFESABLE.

¿PUEDE ALGUIEN EXPLICARME QUE ES UNA RAZÓN POLÍTICA? llevo mas de 30 años de ejercicio profesional, he leído y estudiado multitud de leyes, y nunca he visto que un acto administrativo, y menos si vulnera un derecho fundamental, pueda estar amparado por una RAZÓN POLÍTICA.

¿Acaso contempla la legislación de navegación aérea (que de momento desconozco) la razón política como causa de variación de rutas de vuelo?

A nosotros, los vecinos afectados por Barajas, nos gustaría ser avutardas, por muchas razones, pero sobre todo para poder ser considerados "especie protegida en peligro de extinción" o al menos "sensible a la alteración de su hábitat" ¡Quizás así se protegiese nuestro entorno de vida! como parece ser que ha sucedido con algún otro aeropuerto. Pero claro, somos muchos los afectados ( la mayoría muy acomodaticios, poco dispuestos a luchar por nuestros derechos y calidad de vida) y todavía no se vislumbra nuestra desaparición del planeta.

Se que este lamento escrito no servirá de nada, pero al menos me permite descargar y aliviar el hondo pesar que me invade.

Gracias por escucharme si es que me escuchan.

Y muchas gracias SEÑORES de AENA por abrirme los ojos a la realidad pues, aunque sea dura, prefiero vivir en ella antes que en el mundo ideal de la legalidad y el derecho.

P.D. A partir de ahora no se extrañen si me ven en las manifestaciones de los sábados, cortando la autovía A1.

Mª Ángeles López Lax (mall@lopezlax-abogados.com)

servido por barajascontamina 12 comentarios compártelo

12 comentarios · Escribe aquí tu comentario

Julio Martín Iglesias

Julio Martín Iglesias dijo

Mª Angeles:
He leido la página de Lacoctelera cuya dirección nos diste anoche en la reunión de Ciudalcampo.
Enhorabuena por todo ello y adelante. Podemos ganar.
Creo que deberías divulgar esta dirección a los vecinos de la urbanización, pues pienso que gran parte de nosotros no la conoce. Por mi parte se la voy a dar a todos mis amigos.
Hasta pronto.

2 Diciembre 2005 | 09:33 AM

Mª Angeles López LaX

Mª Angeles López LaX dijo

Gracias Julio por tus comentarios e interés. Siento no haber podido hacerlo antes pero es que estoy desbordada. Esta página es provisional y quiero llevarlo todo a la web de ACIMA, para añadir, fotos, documentos en varios formatos como por ejemplo un audio con las mediciones acústicas realizadas y todo ello ocupa gran extensión que este blog no me permite. A ver si para la Junta del 15 ya lo puedo ofrecer
Mientras tanto agradezco tu ofrecimiento de divulgarlo.
Un saludo
Mª Angeles

2 Diciembre 2005 | 03:52 PM

Lluís Gallardo

Lluís Gallardo dijo

La Plataforma cívica de Castelldefels contra el Ruido de los Aviones ha puesto en Internet una web sobre su problemática:
www.prousoroll.com

Creo interesante compartir la experiencia.

Saludos,

Lluís Gallardo

3 Diciembre 2005 | 11:48 AM

Luis Guil Pijuan

Luis Guil Pijuan dijo

Estimada Mª Ángeles:

En primer lugar mi más sincera felicitación, no sólo por ese extraordinario articulo, sino por este camino que abres, en el que las ideas y opiniones que podamos expresar aquí, vengan de quienes vengan y sean las que sean, siempre surten efecto y ten la completa seguridad que darán el fruto que estamos esperando. Así que de verdad, gracias y enhorabuena.

Dicho esto, aprovecho la ocasión y siguiendo con mi teoría que de sobras conoces, que lo importante sería atacar no sólo por el frente del ruido, sino también por ese otro como es el enorme riesgo de accidente que sobre nuestras viviendas han creado con esas nuevas rutas que INFRINGEN la más elemental Norma de Seguridad Aérea establecida en el Anexo 14 de OACI, voy a intentar darte una explicación a una parte de la pregunta que nos haces en tu articulo.
Contestar que es una RAZON POLITICA, me es imposible, ni aunque me asista el Espíritu Santo. Pero el motivo por el que es INCONFESABLE, creo que puedo explicartelo no sólo con uno, sino varios.

No obstante, dado que la mayoría que lea este escrito será ajeno al mundo de la aviación y, es difícil darle una explicación a un tema muy técnico, sólo te voy a describir como mejor pueda, una de esas múltiples BARBARIDADES que la DGAC esta cometiendo y, que por tanto es razón más que suficiente para ser INCONFESABLE.

Para los despegues que se producen desde la nueva “pista” 36L (aunque nueva como sabes, en 7 años en ella nunca aterrizó ni aterrizará un avión, esta como el resto de las “pistas” construidas han sido “diseñadas” taradas en el 50% de su operatividad) con giro hacia el Oeste, ¡¡han mantenido el mismo procedimiento o maniobra sobre el terreno que estaba programado para la antigua pista 36R!!

Esta misma maniobra cuando se realiza desde la nueva “pista” 36L, conlleva un riesgo enorme de accidentes sobre las viviendas sobrevoladas, similar al accidente en el despegue del Concorde ocurrido en Paris, con muchos más agravantes por la altitud de Barajas. Desde siempre como medida de Seguridad en todos los aeropuertos del mundo dicha maniobra está terminante prohibida. Pero es más, incluso si en la trayectoria de despegue inicial existe población, en el momento que la aeronave sobrepasa una altura mínima de seguridad (100 metros) de inmediato se le obliga a virar para evitar el sobrevuelo, procedimiento que se lleva a cabo en todos los aeropuertos del mundo, incluso en Barajas cuando opera en configuración Sur y las aeronaves despegan desde la “pista” 15R, evitando sobrevolar S. Fernando, Coslada, Mejorada,Velilla de S. Antonio, Rivas…etc, etc

Esto se debe porque la fase inmediatamente posterior a un despegue se considera y es realmente, extremadamente crítica. Es el momento del vuelo en que la aeronave se está transformando de automóvil a avión, pero es como en el argot aeronáutico la conocemos, un "engendro" con todas las chapas fuera. Pero resulta que además esta transformación hecha en Madrid, con 600 metros de altitud y las altas temperaturas de verano, la hace aún mucho más crítica.

¿Cómo es posible que en una trayectoria inicial de despegue en donde no existe población, la DGAC obligue a las aeronaves a virar para buscarlas e ir contra ellas INFRINGIENDO tan brutalmente la Normativa de Seguridad?

¡¡¡ Pues sencillamente porque los despegues que se realizaban desde la antigua pista 36R, situada 6 km más alejada que la “pista” 36L, no revestían ningún peligro. Los 6 kilómetros más alejados daban para que el sobrevuelo sobre estas poblaciones se hiciera a mucha altura y en condiciones de “autentica” aeronave y, como el Ingeniero Agrónomo, D. Antonio Gracia, que ante la prensa se auto proclama cerebro de tan singular “diseño” de “pistas”, no consideraría que esta maniobra revestía peligro, supongo que ordenaría a los Ingenieros Aeronáutico que oficialmente si lo avalan, que no tenía que ser rectificada.

Bueno Mª Ángeles, ya sabes que sobres la Ampliación de Barajas, mi opinión es que esa enorme preocupación que sin lugar a dudas nos produce el RUIDO de los AVIONES, puede desaparecer de inmediato, si conseguimos algo tan sencillo lógico y razonable como es obligar a la DGAC a restablecer la SEGURIDAD AÉREA inexistente para las operaciones actuales de Barajas y, deje de cometer esas INFRACCIONES, violando flagrantemente las Normas y Recomendaciones del Anexo 14 de OACI, FAA y la Universidad de Cranfield, exponiendo con ello en peligro la vida y hacienda de miles de persona tanto dentro como en los alrededores del Aeropuerto.

Pero es que además, si a esta REPUGNANTE, llamándola suavemente, actuación de la DGAC la conseguimos eliminar, de inmediato también se alcanzaría la CAPACIDAD PREVISTA PARA EL AÑO 2020 DE 120 M/H Y 70 MILLONES DE PASAJEROS

No es coña, tan sólo tienen que eliminar la tara del 50% con las que el Ingeniero Agrónomo, D. Antón Gracia, ha “diseñado” las plataformas 33L/15R y 33R/15L (que además de taradas las de despegues se cruzan con las de aterrizajes y viceversa) y rehabilitarlas a semejanza de Londres o cualquier otro aeropuerto, con tan sólo DOS PISTAS PARALELAS Y AUTENTICAS

Si te das cuenta, además con este “diseño” único en los 95 años de historia de la aviación, al poner las dos psudo-pistas paralelas y sólo para despegues detrás y cruzadas con 38º a las dos pseudos-pistas solo de aterrizajes, el Sr. D. Antonio Gracia , se tuvo que dirigir al Dios Eolo, y solicitarle un milagro para que en Barajas soplara al mismo tiempo en dos direcciones diferente y, así su “diseño” pudiera cumplir esa premisa fundamental que consiguen las PISTAS PARALELAS en DESPEGUES Y ATERRIZAJES SEGREGADOS Y SIMULTÁNEOS, que la componente e intensidad del viento para el despegue y aterrizaje sea la misma.

Ni que decir tiene que el Dios Eolo no le concedió el milagro y, que por tanto con esta configuración de PSUDO-PISTA, es imposible saber cuando hay que cambiar la configuración de Norte a Sur o viceversa del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Con estas circunstancias de inseguridad y deficiencia operativa para las aeronaves, la DGAC “supongo” que basándose en algún Articulo de la reciente Ley de Seguridad Aérea lo ha resuelto y han decidido que el CAMBIO DE CONFIGURACIÓN NORTE O SUR, ES DECISION Y A SU CAPRICHO DEL JEFE DE LA TORRE DE CONTROL.

Bueno espero que dentro de la grave situación de inseguridad que sobre nuestras viviendas han creado con esta singular y única configuración de pseudos-pistas (existe la posibilidad de que los dos despegues que este Ingeniero Agrónomo ha programado dentro de las Superficies de Seguridad de Frustrada (OAS), colisionen con esos dos aviones que Frustran (aborto de aterrizaje) sobre nuestras viviendas) este final con el Dios Eolo de por medio, además de surtir el efecto que todos esperamos, haya al menos amenizado este tremendo escrito que te he colocado.

Mª Ángeles, te lo reitero, adelante gracias y enhorabuena

Un afectuoso saludo

Luis Guil

4 Diciembre 2005 | 02:16 AM

Mª Angeles

Mª Angeles dijo

Gracias Luis por tus comentarios que tendremos en cuenta a la hora de llevar a cabo la prueba pericial aeronáutica que estamos diseñando. En cualquier caso me parece que opiniones como la tuya sobre fallos de seguridad, la protesta de las urbanizaciones por la contaminación acústica que están produciendo las actuales trayectorias de aproximación y depegue, unido todo ello a la ilegalidad del procedimiento seguido para su establecimiento (no se si has visto mi informe sobre la legalidad en el apartado "legislación") está haciendo que en AENA y en la CSAM SE reconsideren el estado actual diseñado EL 28 DE JUNIO 2004, por lo que no sería de extrañar, que una vez inaugurada la cuarta pista y puesta en funcionamiento, se arbitren otras soluciones en cuyo diseño esperamos TODOS ser oídos.
Hasta pronto

11 Diciembre 2005 | 04:15 PM

manuel

manuel dijo

Deleznable me parece el final del articulo del señor Luis Guil...su solución pasa por eliminar las pistas del norte (para q evidentemente no le molesten en su bonito chalet), y pasarnos el ruido al proletariado del sureste, manteniendo solo las pistas 33/15. Aqui es donde te das cuenta que al final cada uno lucha por lo suyo, y no por el bien general. Maxime cuando esta mas que demostrado y comprobado, que el aeropuerto actuando en configuracion Sur molesta e impacta sobre una población que duplica a la que molesta en configuracion Norte.

Y digo yo..¿¿no seria mejor mantener operativas, si tanto le importa la seguridad señor Luis, solo los pseudopistas 36/18??, mas que nada porque como usted dice, el dios Eolo es un pelin caprichoso, y da la casualidad que en esta zona, suele soplar con componente suroeste-noreste, justo cruzado con las pseudo 33/15, como puede comprobar todo el mundo viendo la orientación de el resto de Aereopuertos de Madrid..

En fin, mi lucha es por el bien comun, no solo por eliminarme yo el problema (como parece ser la preocupacion del señor Luis). Si tienen que cambiar las rutas en el Norte para que no les moleste, perfecto. Y si hay que luchar, luchare por ello, pero por favor, no seamos demagogos, no pongamos como motivo la seguridad y luego la recomendación sea dejar una configuracion de pistas cruzadas el 90% del tiempo a la direccion del viento. Y sobre todo, piensen en los demas.

Gracias al administrador por no eliminar el mensaje.

25 Abril 2006 | 01:28 PM

Luis Guil Pijuan

Luis Guil Pijuan dijo

Distinguido Manuel:

Siento enormemente que se encuentre dentro de ese grupo de peronas ajenos al mundo de la aviación y que por tanto le ha ocurrido lo que me temía y expresaba en el cuarto párrafo al inicio de mi articulo; no ha entendido ni una sóla palabra de lo que en el mismo digo.

Otra cosa es, y ahí ya tengo mis dudas, que no sólo este relacionado con este mundo de la aviación, sino todo lo contrario y, que hasta haya participado en el "diseño" de esta monstruosidad de Barajas, que puedo asegurarle y el tiempo lo demostrará, es el mayor disparate que se haya cometido desde que el hombre se le conoce el poder creativo.

Es sin dudarlo la explicación que se desprende de su carta, máxime cuando me tilda de deleznable y se esconde detras de "manuel".

Como se suele decir, no ofende el que quiere , sino el que puede y usted es un pobre hombre.

Atentamente

Luis Guil
Piloto de Líneas Aéreas (Jubilado)

25 Abril 2006 | 07:05 PM

david

david dijo

Estimado Señor Luis Guil:

Desde hace tiempo estoy siguiendo todos sus comentarios en pagian de inernet ya que me interesa de sobremanera este tema en el que estoy inmerso debido a la realizacion de un proyecto de investigación sobre el ruido de barajas y sobre sus causas y las posibles soluciones para sus principales afectados.

Me parece usted, y así me lo atestiguan otras voces, una autoridad en este campo y por ello me encantaría que me enviase toda la informacion que pudiera y si ello fuera posible me gustaria que nos pusiesemos en contacto.

davidlabrador@bodegallantar.com

Atentamente, un saludo.

13 Mayo 2006 | 12:12 PM

Luis Guil Pijuan

Luis Guil Pijuan dijo

Sr. David:
Leido su mensaje en La Coctelera-Barajas -Contamina, estoy a su entera disposición por si en mis manos está ayudarle en el tema de la contaminación creada con las nuevas pistas de Barajas.

De antemano le adelanto es una contaminación temporal expresamente creada con la irregular forma de operar las aeronaves en las nuevas pistas (NO en Paralelo), y cuya duración depende de que AENA consiga, en más o menos tiempo, los fines ocultos que a mi entender tienen previsto conseguir.

En ese mismo momento, que le repito es un secreto algo más que caprichoso y sospechoso, AENA pone en funcionamiento el sistema de operaciones simultaneas de aeronaves empleado desde hace 102 años en todos los aeropuertos del mundo, es decir, Operaciones Segregadas Simultaneas a Pistas Paralelas o Casi Paralelas del que dispone de inmediato y, haciendo desaparecer en ese mismo instante el 100% de toda la contaminación que deliberadamente han creado, mismo instante en el las viviendas y terrenos del valle del Jarama quedan revalorizados en una cuantia que supongo tienen más que calculada los "diseñadores" de tan peculiar sistema puesto en practica actualmente en Barajas, como son las Operaciones Segregadas Simultaneas que se llevan a cabo pero atención ¡¡¡¡¡¡ A UNA CONFIGURACIÓN DE PISTAS EN LAS QUE LOS DESPEGUES ESTAN CRUZADOS A LOS ATERRIZAJES Y A SUS FRUSTRADAS, ES DECIR A PISTAS NO PARALELAS O CASI PARALELAS!!!!!!!!!!

Como puede comprobar el negocio para los testaferros de esta banda de "diseñadores" del nuevo Barajas que andan como locos comprando todo lo que previamente han devaluado, puede ser más que multimillonario

Atentamente

Luis Guil

familiaguil@terra.es

13 Mayo 2006 | 11:58 PM

daivd labrador

daivd labrador dijo

Estimado senor Guil

Gracias por su contestación. Quisiera que me explicara, si puede ser, en profundidad de que manera afecta al ruido creado en el valle del Jarama la no adopción del sistema que menciona que todos los aeropuertos usan, es decir, el de operaciones segregadas simultaneas.
También le agradecería me comentase donde puedo conseguir el ANEXO 14 DE LA OACI, donde que si no mal recuerdo se está incumpliendo en Barajas.

Además de esto me gustaría saber su oponion respecto a si la ruta seguida en los despegues de los aviones puede agravar el ruido de los pueblos lindantes. Me explico, he escuchado que los aviones al despegar no siguen la ruta marcada y giran deliberadamente primero a lo que deberia nhacer pasando demasiado cerca de algunos pueblos com oes el caso de Belvis del Jarama y agravando asi la contaminacion acustica.

Le he enviado un mail co ntodo esto a familiaguil@terra.es

Muchas gracias por adelantado.

Atentamente

David Labrador.

davidlabrador@hotmail.com

19 Mayo 2006 | 05:05 PM

Luis Guil

Luis Guil dijo

HISTORIAS DE BARAJAS PARA NO DORMIR

¿MOTIVOS POR LOS QUE EL AEROPUERTO, DECIDE TEMPORALMENTE DECLARAR LA GUERRA AL DIOS-EOLO?

!!!!! UN MISTERIO ¡¡¡¡¡

De siempre el hombre soñaba, esperaba y anhelaba ese día en el que dueño y Señor de tempestades, brisas y huracanes, el Dios Eolo, le revelara el secreto que desde tiempos remotos había puesto en conocimiento de las aves. Les había enseñado cual era la formula para que usando la energía eólica que el mismo les proporcionaba, aún estando dormido – viento en calma - pudieran con ella suspenderse o surcar el espacio a su antojo, secreto que una y otra vez le negaba al hombre.

Fue el 17/12/1903, cuando el Dios Eolo decide ampliar el secreto que sólo los pájaros sabían y ponerlo también en conocimiento de los hombres.
Para ello escoge a los hermanos Wright, y ese mismo día les enseña los distintos procedimientos e indicaciones que deberían seguir, con la que de inmediato y sin la menor dificultad el hombre caminaría sobre su poderosa musculatura eólica.

A esa nueva, sorprendente insólita y maravillosa forma de caminar del hombre apoyándose solo y exclusivamente en el viento, lo llamaron ¡¡¡¡ VOLAR !!!!.

Lo primero que el Dios Eolo les comunica, es que para poder desarrollar con total garantía de éxito el nuevo y espectacular medio de transporte, tendrían que cumplir ineludiblemente con una serie de requisitos resumidos como siguen:

PRIMERO.- Las operaciones deberían ser SEGURAS.

SEGUNDO.- Las operaciones deberían ser REGULARES.

TERCERO.- Las operaciones deberían ser EFICIENTES y

CUARTO.- Las operaciones al mismo tiempo que ECONÓMICAS, deberían evitar en lo posible CONTAMINAR el MEDIO-AMBIENTE, respetando al máximo los procedimientos establecidos a tal efecto.

Lo primero que les desvela el Dios EOLO, fueron los planos con los que de inmediato diseñan un aparato o artilugio con unas determinadas características. Con ese aparato diseñado por el Dios Eolo a su imagen y semejanza, con tan sólo penetrar dentro de sus entrañas a una determinada velocidad, el aire se transforma y alcanza tal densidad, que en ese preciso momento ya se pueden realizar toda clase de maniobras y, todo ello solo apoyándose en el viento. A ese aparato le llamaron AVIÓN o AERONAVE.

Lo segundo, fue la formula ideada para conseguir que el AVIÓN estando en tierra alcanzara esa determinada velocidad que le permitía sustentarse con tan sólo el roce del viento.

Conocedores los hermanos Wright del motor de explosión, impulsar el AVIÓN no era problema. El problema estaba en por donde lo desplazaban para poder alcanzar esa velocidad ideal de sustentación.
Sin embargo previo asesoramiento del Señor de los vientos el problema fue subsanado de inmediato. Rápidamente diseñan una o varias superficies planas y en líneas rectas en las que el deslizamiento del AVIÖN resultaba sumamente fácil y, así la velocidad requerida se llegaba a alcanzar sin ninguna dificultad. A estas plataformas las denominaron PISTAS.

A partir de este momento, el Dios Eolo se centra y entra de lleno en advertirles y explicarles los motivos por los que el PRIMER requisito, el de SEGURIDAD, es el fundamento y la base del éxito o del fracaso más rotundo para el nuevo transporte que usando el aire como vía o camino en ese momento acababa de nacer.

Les explica como son fases sumamente críticas para la Seguridad de un AVIÓN, las velocidades que se alcanzan sobre las pistas, tanto al abandonarlas para irse al aire, como para regresar de nuevo a la tierra.
A la fase primera le llamaron despegues y a la segunda aterrizajes y para ambas les advierte que la componente del viento del Dios Eolo en sus carreras por la pista, si es que lo hay y no está en calma, debe de ser para estas dos críticas operaciones de despegues y aterrizajes, les debe de incidir con la misma intensidad y con la misma dirección y, siempre, siempre, siempre su componente tiene que ser de cara y nunca, nunca, nunca de cola.

Para conseguir esta premisa fundamental y no tener que introducir cambios significativos en la estructura del AVIÓN, en principio les mando que construyeran un abanico de PISTAS cruzadas todas ellas en un punto, con lo cual para los despegues aterrizajes y frustradas siempre cabría la posibilidad de realizarlos con la pista que mejores condiciones que les ofreciera, siempre que se respetaran esos dos principios básicos de misma intensidad y misma dirección para las dos operaciones y, con viento siempre de cara.

También les advirtió, que si en un futuro el hombre necesitara usar el AVIÖN con demasiada frecuencia como medio de transporte, el numero operaciones por hora en un mismo aeropuerto podrían aumentarse considerablemente y alcanzar hasta 60 movimientos por hora, 30 despegues + 30 aterrizajes, con tan sólo dejar operativa una sola PISTA, procurando lógicamente que esta fuera la que mejor estuviese orientada a los vientos predominantes a lo largo del año, realizando en la estructura del AVIÓN unas pequeñas modificaciones.

Pero como el Dios Eolo era consciente y conocedor del éxito rotundo que iba a suponer el transporte por los aires, además les especifica lo siguiente:

En el caso o necesidad de tener que sobrepasar los 60 movimientos hora, es sumamente fácil duplicar esta capacidad operativa. Para conseguir las 120 operaciones horas sin un aumento significativo del área de CONTAMINACIÓN, unas de las condiciones requeridas por el Dios Eolo en sus requisitos básicos, tan sólo hay que construir otra PISTA pero INELUDIBLEMENTE Y NECESARIAMENTE PARALELA a la ya existente, condición imprescindible para cumplir con el primer requisito básico y fundamental, es decir el de Seguridad.
Pero es que además todas las operaciones segregadas y simultaneas que se realicen en estas condiciones de PARALELISMO, despegues aterrizajes y frustradas, a todas ellas se les garantiza la otra condición sine qua non, de que todas estas operaciones hechas al mismo tiempo, operaciones simultáneas, reciban la misma dirección y la misma intensidad de viento.

Es tan sumamente importante esta condición de PISTAS PARALELAS para Operaciones Segregadas Simultaneas o Aproximaciones Simultáneas o Despegues Simultaneas, que el propio Dios Eolo ordena a los hermanos Wright, que dejen por escrito un Reglamento de Transito y Circulación Aérea en el que se especifique clarísimamente la prohibición de estas Operaciones si sus Pistas no son Paralelas o Casi Paralelas ( orden que cumplen los hermanos Wright y plasman en el Anexo 14 de OACI – Dcto. 4444 )

-------------------------------------------------------------------------

Y entre tanto llego la necesidad de ampliar Barajas……………….

Pero e aquí, no se si por eso de que España es diferente, o por aquello de no ser menos que Adán y Eva cuando desobedecen en el Paraíso, que para la ampliación del Aeropuerto de Madrid-Barajas sus “DISEÑADORES” deciden romper con todos las formas normas y principios establecidos por el DIOS EOLO y recogidas en la normativa de OACI, ubicando la primera pista que “diseñan”, conocida como la tercera pista, 36L/18R, delante y cruzada a la ya existente 33L/15R.

Ignorando todo lo referido a la Seguridad, Regularidad, Eficiencia, Economía y Contaminación de los que sin duda el incumplimiento de la Seguridad Aérea es lo más grave que se puede contemplar en aviación, el día 5/11/1998 inauguran la pista 36L/18R con ese insólito “diseño”(despegues delante y cruzadazo a los aterrizajes) único caso que se conoce en los 102 años de aviación transcurridos .

En Barajas como puede comprobarse in situ, para su ampliación, en lugar de seguir las Normas del Dios Eolo recogidas en el Anexo 14 de OACI, para aumentar la capacidad operativa del Aeropuerto al doble, es decir pasar de 60 a 120 operaciones por hora, construyen la nueva PISTA 36L/18R (conocida como la tercera) sin guardar la condición sine qua non impuesta por el Dios Eolo y recogida por OACI de ser PARALELAS O CASI PARALELAS, ubicándola delante y cruzada a la actualmente pista 33L/15R, con lo que la capacidad operativa de Barajas por muchas más pistas que “diseñen” y construyan con semejantes características, jamás podrá superar las 75 operaciones hora, que además por si fuera poco son ilegales e inseguras.

Con tan insólita situación es imposible efectuar aterrizajes en configuración norte en la nueva pista 36L, pues estos han sido mutilados o anulados por los aviones que están aterrizando delante en la pista 33L y que sólo sirve para esta maniobra. Es decir “diseñan” una pista la 36L, a sabiendas de que su capacidad operativa quedaba tarada al 50%, como es fácil de contrastar (en los 7 años que lleva de servicio, nunca aterrizó ni nunca aterrizará avión alguno en la pista 36L, ni nunca despego ni nunca despegará avión alguno por la pista 18R).

Pero es que además y para colmo de los colmos, resulta que las únicas operaciones que en la nueva pista 36L se pueden realizar, que solo son las de despegues, la mayoría se efectúan violando e infringiendo el Espacio de Seguridad reservado a las Frustrada para los aviones que por detrás y al mismo tiempo están efectuando aterrizajes en la Pista 33L y que por causas imprevistas tengan que abortar el aterrizaje, es decir tengan que realizar una frustrada.

Permitir como la DGAC permite tan insólitas maniobras, terminantemente prohibidas por el Dios Eolo en sus normativas que se contempla en OACI, conlleva la posibilidad de que colisionen dos o más aviones, afectando de lleno a todas las poblaciones limítrofes con el aeropuerto de Madrid-Barajas, que estén ubicadas dentro de las zonas sobrevoladas o de su radio de acción de tan macabras maniobras hechas en el mismo espacio y al mismo tiempo, como son despegues y frustradas.

Si resulta aterrador comprobar en que condiciones de Seguridad han estado y están operando las aeronaves desde el día 5/11/1998 en que se inaugura la 36L/18R, es más que aterrador comprobar como después del 5/2/2006 en que se inauguran las dos nuevas Pistas 33R/15L y 36R/18L con las que ya se podía restablecer las Operaciones Segregadas a Pistas Paralelas o casi Paralelas requeridas por el Dios Eolo y OACI, absolutamente Seguras y Legales. Sin embargo se continúan realizándo Ilegalmente y Peligrosamente todas las maniobras, tal y como cualquiera puede comprobar dado que las maniobras que actualmente se realizan en Barajas son Operaciones Segregadas Simultaneas pero - ¡¡¡ ojo al dato!!! - a PISTAS QUE NO SON PARALELAS (las 4 paralelas solo y exclusivamente para despegues 36L, 36R, 15L y 15R están colocadas delante y cruzadas a las 4 que exclusivamente sirven para aterrizajes 33L, 33R, 18L y 18R).

Espero y deseo, que esta –HISTORIA DE BARAJAS PARA NO DORMIR- que acabo de relatar, llegue a conocimiento de OACI o del FAA, única formula por la que estoy completamente convencido, que obligarían a DGAC a restablecer de inmediato las Operaciones Segregadas Simultáneas a Pistas Paralelas o casi Paralelas, operaciones que por razones ocultas y que nadie puede explicarse, AENA sin embargo no quiere poner de momento en funcionamiento.

Si además resulta que, la capacidad operativa de Barajas al aplicarles estas operaciones Seguras y Legales, de inmediato pasaría a más de 120 operaciones por hora y a más de 70 millones de pasajeros, ¿Cuál es la sin razón para qué AENA mantenga tan aberrantes operaciones en funcionamiento?

¿Especulaciones urbanísticas? ¿Errores técnicos?............todo un misterio.

Sinceramente creo que pronto lo sabremos y, entretanto a confiar en que la Divina Providencia siga protegiéndonos de esa posibilidad catastrófica que en estos momentos y desde hace varios años sobrevuela Barajas

Luis Guil
Piloto de Líneas Aéreas Jubilado
DNI-28315941

23 Mayo 2006 | 10:57 PM

Luis Guil Pijuan

Luis Guil Pijuan dijo

Quiero matizar y añadir a mi escrito anterior lo siguiente:

AENA teniendo la posibilidad de poner de inmediato en funcionamiento las Operaciones Segregadas a Pistas Paralelas o casi Paralelas de obligado cumplimiento por Ley (Anexo 14 de OACI), sin embargo, por motivos que son un verdadero misterio, mantiene las Operaciones Segregadas a Pistas que NO SON PARALELAS NI CASI PARALELAS todas ilegales y peligrosas.

Que quede bien claro, que con las Operaciones Legales a Pistas Paralelas, no sólo se elimina toda la Contaminación que las Operaciones Ilegales están produciendo, sino que además también y de inmediato se duplica la capacidad operativa de Barajas(más de 120 operaciones hora).

Pero sobre todo y, esto es lo más importante, de inmediato desaparece la posibilidad Catastrófica de accidentes que sobrevuela desde hace 7 años no sólo Barajas sino todas las pobleciones colindantes con el Aeropuerto de Madrid Barajas incluida la capital Madrid.

27 Mayo 2006 | 10:49 AM

Escribe tu comentario


Sobre mí

>Si te interesa el tema contacta con nosotros en mall@acima.es

Últimos comentarios

Fotos

barajascontamina todavía no ha subido ninguna foto.

¡Anímale a hacerlo!

Buscar

suscríbete

Selecciona el agregador que utilices para suscribirte a este blog (también puedes obtener la URL de los feeds):

¿Qué es esto?

Crea tu blog gratis en La Coctelera