AENA discrimina a la zona norte de Madrid en materia de seguridad.

Al parecer, según denuncia Luis Guil a los Ayuntamientos del norte mas afectados tras la ampliación de la T4 en su carta de 18 de junio, las condiciones de seguridad con las que despegan los aviones cuando existe configuración sur (despegan hacia el sur) no son las mismas, que en la configuración norte (el 80% de los despegues se hace hacia el norte) El porqué de esta discriminación es la pregunta que Luis Guil traslada a los Alcaldes que reproducimos:

A los Alcaldes de :Alcobendas,San Sebastián de los Reyes, Colmenar Viejo y TresCantos

De. Luis Guil Pijuan

Estimados Señores/as,

Soy un piloto de líneas aéreas recientemente jubilado residente en el Municipio de San Sebastián de los Reyes, siendo además uno más de esos miles de personas que viven en estos cuatro Municipios de forma ilegal e innecesaria insegura.

AENA, repito, de forma innecesaria discrimina a las poblaciones situadas en los Municipios al sur de Barajas (Madrid, S. Fernando, Coslada, Mejorada del Campo, S. Antonio de la Velilla y Rivas Vaciamadrid) para con las que AENA si que cumple las normas de Seguridad y de Anticontaminación establecidas para todos los aeropuertos del mundo por OACI, cuando Barajas opera en configuración sur y sin embargo incomprensiblemente esas normas de Seguridad y de Anticontaminación, cuando las aeronaves operan en Barajas con configuración norte, AENA no las aplica, afectando gravemente sobretodo por esa falta de Seguridad sobre las poblaciones que innecesaria e indebidamente son sobrevoladas en los municipios de Alcobendas, Colmenar Viejo, S.S. de los Reyes y Tres Cantos.

AENA unos tres meses después de haber inaugurado la nueva pista 36L, ( el 25/2/1999), por falta de Seguridad, anuló las SIDs (rutas de salida) que en principio había diseñado para esta pista y estableció unas nuevas para dicha pista 36L , entre las que se encuentra la SID Navas y Monto, con viraje inmediato después del despegue, hacia el Oeste, pese a su una manifiesta inseguridad para las poblaciones que se ubican bajo dicho trazado, dado que son sobrevoladas en las criticas condiciones de un despegue., algo totalmente prohibido por la normativa de OACI.

Precisamente por ese motivo el 25/2/1999 se prohibió el giro al oeste en el periodo nocturno, entre las 23´00 y 07´00 horas así como en el periodo diurno entre las 07´00 y 23´00 horas.

Todo este proceso oficialmente está Documentado por el escrito del Sr. Albert Vilalta, Secretario de Estado de Infraestructura Transporte del Ministerio de Fomento, además de las manifestaciones que al respecto hizo el Ministro de Fomento Sr. Arias Salgado en este sentido en su día hizo a la prensa.

El escrito en donde el Sr. Vilalta determina la anulación de la SID Navas y Monto con viraje inmediato después del despegue hacia el Oeste, termina de la siguiente forma …… “Asimismo debo manifestarle que si se realizase una ampliación del aeropuerto de Barajas no sería técnicamente posible utilizar este pasillo”.

Ni que decir tiene que desde esa fecha, Barajas se ha ampliado con dos nuevas pistas.

Pues bien, incomprensiblemente, AENA, a pesar de la manifiesta inseguridad que se desprende no ya del escrito, sino de las normas de seguridad que a tal efecto quedan clarísimamente reflejadas en el Reglamento de Circulación Aérea y, a pesar de tener diseñadas la SID que legalmente garantizan la seguridad para todas estas poblaciones (innecesariamente sobrevoladas actualmente) ejecutó solo la primera orden del Secretario de Estado, es decir desde el 25/2/1999 anulan las operaciones nocturnas para dicha SID pero incumple la segunda orden de anular el peligroso sobrevuelo en el periodo diurno a partir del 30/4/1999 , con un agravante pues no solo incumple la orden dada y normas de seguridad (que si que aplica rigurosamente a los Municipios del Sur) sino que aumenta el número de las Salidas y por tanto el número de aeronaves por esta insegura e ilegal Ruta de Salida, siendo ahora éstas, ahora, cómo pueden comprobar tres: Navas, Monto y Somosierra.

Choca sobremanera que innecesariamente AENA siga manteniendo la inseguridad y peligrosidad sobre dichas poblaciones con esa ilegal SID, por la que actualmente discurre más del 95% de las aeronaves que despegan de la pista 36L, mientras que por el contrario, la legal y segura SID establecida a tales efectos y que cumple con las condiciones de seguridad exigidas por Ley pues despega recto sin ningún giro sobre poblaciones, sólo la utilizan el 5% de los despegues de la 36L.

Y choca que para la pista homónima en configuración sur, es decir, la 15R AENA si que aplique para el 100% del trafico que despega de dicha pista, dichas normas de seguridad pues todos los despegues son en línea recta, sin giro sobre poblaciones.

Es incomprensible, máxime cuando en repetidas ocasiones el Defensor del Pueblo así se lo manifiesta a AENA, que las aeronaves sigan realizando inmediatamente después del despegue de la pista 36L un viraje precisamente para incorporarse a esta insegura SID en la que durante toda esa crítica maniobra están sobrevolando núcleos urbanos en estos cuatro Municipios, a pesar de que en el AIP-Madrid aparece publicada la Ruta de Salida para la pista 36L precisamente diseñada para garantizar la seguridad de estas poblaciones de Alcobendas, Colmenar Viejo, San Sebastian de los Reyes y Tres Cantos, para las que sin embargo AENA ¡¡¡¡OBLIGA A LAS AERONAVES A QUE INNECESARIAMENTE SOBREVUELEN EN ESTAS CRITICAS CONDICIONES ESTOS NUCLEOS URBANOS ESTANDO TERMINANTEMENTE PROHIBIDO !!!, y que por la SID que garantiza la seguridad de estas poblaciones por la que debía discurrir el 100% de los despegues efectuados por la pista 36L, solo lo haga un 5%.

Estos virajes durante un despegue solo y exclusivamente se permiten para todo lo contrario, es decir para evitar sobrevolar poblaciones colindantes a los aeropuertos o por que existan obstáculos físicos en la trayectoria recta de los despegues (comprobar como esta condición de Seguridad que no de Contaminación, no nos engañemos, se cumple en las SIDs de todos los aeropuertos del mundo así cómo en las SIDs de Barajas en configuración sur), dado que un despegue es la fase más critica de todo el vuelo, máxime en Barajas con 600 metros de altitud y 33º de media de temperatura. Nadie sabe por que ocultas razones, a pesar de estar prohibidos estos giros por las normas de Seguridad y expresamente por el Secretario de Estado de Transporte, AENA haya decidido incumplirlas todas.

AENA debe de haber recibido grandes beneficios económicos, no existe otra explicación, para que encima de mantener esas trayectoria peligrosas e ilegales sobre estas poblaciones, encima haya autorizado al Ayuntamiento de S.S. de los Reyes la construcción, más que ilegal sobretodo peligrosa, de nuevas viviendas con más de 20.000 habitantes como es la Dehesa Vieja de San Sebastián de los Reyes, justo debajo de esta ilegal y peligrosa SID.

Espero que el nuevo Gobierno para estos cuatro Municipios, exija el cese inmediato de esta innecesaria SID y que definitivamente sea anulada tal y cómo se ordeno en su día por el Secretario de Estado, usando para los despegues por la pista 36L la legal y segura SID establecida a los efectos, es decir siguiendo la línea de pista y sin giros, de la misma forma que se usa para la pista 15R en configuración Sur, para garantizar la seguridad sobre Madrid Capital, San Fernando, Coslada, S. Antonio de la Velilla, Mejorada del Campo y Rivas Vaciamadrid, pues no se permite el viraje hasta haber recorrido unas 8 millas después del despegues, misma distancia que está establecida en la legal y segura SID de la pista 36L, que AENA “caprichosamente” no usa.

¿Por qué razón para AENA la vida de los ciudadanos del Sur de Barajas está mas protegida que la de los del Norte?

¿Será quizás porque si se hiciera el mismo viraje que actualmente se hace en el norte, en el Sur esa misma trayectoria pasaría justo por encima de la Sede Parlamentaria de la Comunidad de Madrid?

Todo un misterio que algún día quedará al descubierto

Atentamente

Luis Guil Pijuan

Piloto Jubilado de Líneas Aéreas
Colegiado nº 0056

servido por barajascontamina 9 comentarios compártelo

La Comisión Europea propone incluir a las aerolíneas en el esquema de comercio de emisiones

Bruselas, 28 sep (Aquí Europa).- El vuelo de vuelta de dos personas desde Amsterdam a la turística Phuket (Tailandia) produce un mayor porcentaje de dióxido de carbono (CO2) que lo que genera, de media, un coche nuevo en un año. Por ello, la Comisión Europea considera que el sector aéreo también deberá contribuir al objetivo de reducción de las emisiones de gases con efecto invernadero. De momento, iniciará un proceso de consultas con todas las partes interesadas y afectadas, que previsiblemente se desarrollará durante 2006, pero que servirá al comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, para presentar nuevas propuestas legislativas a finales de 2006 o principios de 2007. Según sus previsiones será, no obstante, difícil incluir a las aerolíneas en el esquema de comercio de emisiones antes de 2009.La aerolíneas contribuyen con un modesto porcentaje, del 3%, a la emisión de gases con efecto invernadero. Sin embargo, esta cifra estaría aumentando con más rapidez que en otros sectores y amenazaría con minar los progresos logrados en otras áreas económicas. Ante esta situación, la Comisión Europea está decidida a actuar y presentará a finales de 2006 o principios de 2007 nuevas propuestas legislativas para incluir dentro del esquema de comercio de emisiones los gases producidos por el sector áereo. Según los datos incluidos en el plan estratégico presentado por el comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, las emisiones de la UE generadas desde los vuelos internacionales han crecido un 73% entre 1990 y 2003. Un incremento que se podría disparar hasta el 150% para 2012 si no se toman medidas. A juicio de la Comisión Europea, un aumento de este tipo podría echar por tierra un cuarto del 8% de reducción de gases con efecto invernadero previsto en el Protocolo de Kioto entre 1990 y 2012. La sensibilidad que causa este debate, sin embargo, hará que el Ejecutivo comunitario realice una consulta con el sector afectado y un estudio de impacto sobre las consecuencias de posibles propuestas. Actualmente, sólo las emisiones de CO2 de los vuelos domésticos están sujetas a objetivos de emisión bajo el Protocolo de Kioto. El problema es que a escala internacional no se ha avanzado demasiado debido a cuestiones como el coste-eficacia.Y, previsiblemente, la discusión se encenderá todavía más si se tiene en cuenta que medidas como las que propone ahora Dimas encarecerán el billete hasta 9 euros por trayecto. Un aumento que, a juicio de Bruselas, tendrá un impacto limitado en las regiones que dependen del turismo o las regiones periféricas de la Unión Europea y que dependerá de lo que apliquen las aerolíneas como incremento de precios.Todos los avionesSin embargo, desde el punto de vista medio ambiental, la Comisión considera que el esquema de comercio de emisiones puesto en marcha a principios de este año debería incluir también a cualquier vuelo que despegue desde los aeropuertos comunitarios independientemente de que su destino sea otra ciudad comunitaria o un tercer país. Asimismo, considera que no debería haber ningún trato diferenciado entre las aerolíneas comunitarias y las extranjeras, y que se deberán impulsar otro tipo de actividades que refuercen también la limitación de las emisiones: mejora de la gestión del tráfico aéreo y eliminación de obstáculos legales a la imposición del fuel de los jets.El plan de la Comisión Europea está pensado tanto para las aerolíneas de pasajeros como para las de carga. Aunque se trata sólo de un 3% y algunos piensan que es poco para mí es importante. Por tanto, la aviación tiene que contribuir también en esta lucha y el mejor sistema es el esquema de comercio de emisiones, subrayó Dimas. De momento, la Comisión Europea ha invitado al Consejo y al Parlamento Europeo a presentar respuestas a la comunicación de hoy, pero paralelamente establecerá un grupo de trabajo de expertos de los Estados miembros y de los actores implicados que culmine con un informe en 2006.El objetivo es incluir al sector aéreo una vez realice la revisión del esquema de emisiones actual. Esta revisión requerirá del apoyo del Parlamento Europeo y del Consejo

servido por barajascontamina sin comentarios compártelo