El Vicealcalde de Madrid, Sr. Cobo ha constituido con AENA y los empresarios una "Comisión de Enlace Aéreo" para saturar la capacidad de aeropuerto, esto es, alcanzar los 70 millones de pasajeros para los que esta dimensionado.
Lamentablemente nadie nos ha llamado a dicha Comisión a los vecinos que vamos a pagar dicha ampliación con el sufrimiento de nuestras familias y la degradación de nuestras viviendas por el ruido, contaminación y riesgo. Al Sr. Vicelacalde no le importamos pues no vivimos en Madrid capital, sino en los pueblos del norte y sur de la Comunidad. Y actúa coherentemente, porque la Comunidad de Madrid la dirigían él y el Sr. Gallardón cuando contra toda racionalidad se construyó un gigantesco Aeropuerto en medio de Madrid, en vez de alejarlo del centro como se ha hecho en el resto de Europa.
Pero hay soluciones de compromiso, aunque requieren un poco de esfuerzo organizativo. ¿Es demasiado pedir que se compatibilice desarrollo, seguridad y medio ambiente? Veámoslo:
El Aeropuerto esta operando en torno a 90 movimientos (despegues y
aterrizajes) de media a la hora. Y según nuestras noticias, con grandes problemas operativos y de seguridad, intentando alcanzar 120 movs/hora sobre pistas independientes, lo que supone una gran utilización de espacio aéreo y el consiguiente impacto sobre el suelo
- las poblaciones-.
Esto es debido a sus limitaciones de diseño, pues las trayectorias de los aviones se cruzan al operar sobre pistas no paralelas, como repetidamente han denunciado algunos especialistas.
La buena noticia es que sin embargo Barajas ha movido 5m de pasajeros/ mes en los meses de verano (web de AENA), esto es, puede llegar pronto al límite de 70m pasajeros/año para el que están dimensionadas las instalaciones del aeropuerto..
Por tanto Barajas puede cumplir sus objetivos económicos (70m
pasajeros) sin forzar el peligro y el impacto medioambiental de los 120 movimientos a la hora. Lo que por otra parte no es tan
extraordinario: se consigue en otros grandes aeropuertos europeos como Heathrow en Londres, mucho mejor organizado que el nuestro, que mueve 70 m de pasajeros con solo dos pistas (Barajas tiene cuatro) y 90 movimientos/hora.
Y también podría ser una buena noticia para los perjudicados, porque con los actuales 90 movimientos/hora, y despegues sobre pistas dependientes, se pueden diseñar rutas menos dispersas. Que consuman menos espacio aéreo y de mínimo impacto, como ya estudió y publicó AENA en los estudios previos al aeropuerto. No lo estamos inventando.
En vez de las rutas actuales por encima de poblaciones y espacios naturales protegidos, los aviones podrían ser enfilados por pasillos aéreos estrechos en zonas despobladas del norte y sur de Madrid: en concreto por las rutas históricas previstas en la DIA (Declaración de Impacto Ambiental) que se presentó, pero que no se cumple actualmente. Éstas rutas pasan por el Valle del Jarama y la zona Industrial entre San Fernando y Coslada.
Lamentablemente encontramos gran ignorancia en nuestros representantes políticos de estos asuntos, que siguen el mantra "Barajas es importante para el desarrollo de Madrid y de España" y simplemente creen en lo que AENA les cuenta.
Pero como bien sabemos, las decisiones importantes no se pueden dejar a los técnicos, que tienden a tomar el camino más cómodo para ellos, no necesariamente el mejor para la sociedad. Porque a AENA le resulta más cómoda la operativa actual de "barra libre" medioambiental que optimizar su operativa con criterios medioambientales y de seguridad.
Es más fácil y da dinero rápido, por ejemplo permitir que 200 viejos aviones, "pateras volantes" a Latinoamérica no aceptadas en ningún lugar de Europa, despierten a la gente durante toda la noche, que ocupar racionalmente los Slots durante el día exigiendo a las compañías aviones modernos, más grandes pero menos ruidosos.
Operativa tercermundista en Europa.
Pero 400.000 vecinos en el norte no vamos a aceptar que se haga "dumping" medioambiental, se venda barato nuestro descanso y salud para facilitarle la vida a AENA.
CONCLUSION
El Aeropuerto de Madrid es un lamentable ejemplo del desarrollismo insensible de los últimos años en este país.
Está no solamente viciado por defectos de diseño que limitan su operatividad y seguridad, sino que además estuvo sometido en su génesis por irregulares condicionantes urbanísticos "oficiosos", que forzaron el traslado de rutas hacia el norte: torres del Real Madrid, Operación Chamartín, polígonos residenciales del Norte Saonseguirlo se emplearon métodos que ya empiezan a aflorar en los tribunales.
Aun en este escenario de despropósitos de las distintas administraciones, los movimientos vecinales del norte de Madrid nos esforzamos en presentar propuestas que sin perjudicar la amortización de la gran inversión que supone el aeropuerto de Barajas, permitan la vida en nuestras sus casas y el descanso de las familias.
Estas propuestas suponen restringir el numero de movimientos a 90 movimientos a la hora (el limite operativo razonable), establecer la dependencia de las pistas para hacer pasillos aéreos de mínimo impacto, y eliminar los vuelos nocturnos.
Esto es compatible con los objetivos económicos de Barajas, y está funcionando en aeropuertos europeos de mayor tráfico que el nuestro.
Solo se precisa eficacia en AENA y voluntad política en las instituciones.
Pedimos al Ministerio de Fomento que por fin atienda las peticiones razonables de quienes en teoría somos sus representados y por tanto quienes justificamos su existencia. Parece que van a escucharnos.
¿Dará la Sra. Álvarez algo más que buenas paDará la Sra. Álvarez algo más que buenas palabras electorales?
Porque de lo contrario los responsables pagarán, con sus cargos y frente a los tribunales, las consecuencias de una rebelión social creciente contra una clase política, que no atiende a sus representados, sino a intereses corporativos.
Y lo que es peor: sin necesidad de hacerlo, Sr. Cobo.
Coordinación de la Plataforma Noroeste
asociacontraruido@ccampo.org
Tel:619446128
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Estimado amigo,
Desde la Asociación para la Comunicación e Información ACIMA hemos interpuesto reclamaciones, peticiones de información y recursos con motivo de la ampliación del aeropuerto de Madrid-Barajas de las que probablemente ya tendrás noticias.
Nos encontramos ahora en fase de formalizar dos de esas demandas ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid con motivo de la desestimación de nuestro recurso de alzada frente a la Resolución de 27/01/2006 por la que se acuerda la puesta en funcionamiento de las nuevas pistas y su nueva operatividad asociada así como frente a la denegación de la medida cautelar que solicitamos en dicho recurso.
El motivo de este comunicado es darte a conocer con mas detalle estos dos recursos, los motivos en que se sustentan y la necesidad de lograr adhesiones a los mismos, con el fin de tener mas peso social ante el Tribunal.
También precisamos hacer pruebas periciales costosas para las que no disponemos de fondos y es por ello que solicitamos tu colaboración y ayuda como afectado, si consideras que nuestras propuestas te benefician.
Toda la información necesaria la encontrarás en nuestra página web: www.acima.es pero no dudes en ponerte en contacto con nosotros si deseas cualquier aclaración o explicación.
Otras acciones llevadas a cabo las puedes ver en este blog
Para completar nuestro servicio de información a los afectados, disponemos de un periódico electrónico Ruido en Barajas en el verás todo lo que se publica con relación a Barajas (lamentamos si alguna noticia no es de tu interés) al que puedes contribuir con tus propios artículos o noticias, si nos las remites al correo informacion@acima.es
Los que tenéis la suerte de no veros afectados por esta ampliación, también podéis ayudarnos dando a conocer nuestra actividad a conocidos vuestros que si lo estén.
Esperamos contar con tu apoyo y colaboración.
Muchas gracias y hasta pronto.
ASOCIACIÓN ACIMA
asociación@acima.es
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Esta carta ha sido remitida por Mª Angeles López Lax, vecina de Ciudalcampo, a Paloma Librero, Jefa del Departamento de Medio Ambiente del Aeropuerto Madrid-Barajas (por correo certificado administrativo) para dejar publica constancia de la inutilidad del servicio de información y atención ciudadana en materia de medio ambiente que prestan tanto el Aeropuerto como AENA.
Es una respuesta airada por las contestaciones de dicha señora a mi correo denunciando la agresión acústica producida por las nuevas trayectorias y pidiendo explicación de causas, duración de la situación etc., y la respuesta que mereció la carta a AENA colgada en este blog, al final con el título "Nos gustaría ser avutardas" la cual se remitió por fax.
Se incluyen los 4 textos en pdf por si los vecinos afectados que hayan recibido un trato semejante deciden sumarse a esta respuesta.
CARTA.pdf
Peticion de informacion por correo.pdf
Respuesta de Paloma Librero al correo.pdf
Segunda respuesta Paloma Librero.pdf
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